Онтаріо розглядає ідею будівництва тунелю під шосе 401: економіст каже, що є простіше рішення
Уряд Онтаріо замовив дослідження можливості побудови масштабного дорожнього тунелю під однією з найзавантаженіших трас країни — шосе 401. Проте фахівці вважають, що реальний шлях до розв’язання проблеми заторів це не багатомільярдні проєкти, а тарифікація проїзду в години пік.
«Єдине рішення, ефективність якого доведена, — це плата за використання доріг у періоди найбільшого навантаження», — каже професор економіки Університету Брауна та колишній викладач Торонтського університету Метью Тернер. — «Проблема не в кількості смуг, а в тому, коли і як вони використовуються».
Прем’єр Даг Форд неодноразово озвучував ідею з’єднати тунелем Місісагу та Бремптон на заході з Скарборо та Маркхемом на сході. У четвер сплив термін подачі заявок на участь у конкурсі для компаній, що мають провести техніко-економічне обґрунтування. Його результати будуть лише у 2027 році.
Вартість, за попередніми оцінками, може сягати мільярдів доларів. При цьому експерти зазначають: незалежно від висновків дослідження, головна проблема лишається незмінною — перевантаження трас у години пік.
Нині уряд Форда стоїть на позиції, що «будівництво, а не податки» — шлях до розв’язання транспортної кризи. Але дані з інших міст свідчать про зворотне. Наприклад, Нью-Йорк цьогоріч запровадив плату в 9 доларів за в’їзд у центр міста в години пік — трафік скоротився на 7,5% усього за перший тиждень, що означає на 43 тисячі менше машин щодня.
Онтаріо ж, навпаки, у 2024 році ухвалило закон, який прямо забороняє введення нових платних доріг на рівні провінції. Навіть Торонто, яке має повноваження запроваджувати тарифи на своїх муніципальних дорогах, не може це реалізувати без схвалення провінційного уряду. У 2017 році ініціативу мера Джона Торі щодо платних проїздів на Gardiner Expressway і Don Valley Parkway заблокували.
За оцінками Торонтської торгово-промислової палати, затори коштують регіону GTA щонайменше $11 мільярдів щороку через втрати продуктивності. Якщо врахувати також соціальні та економічні наслідки, ця цифра зростає до $47 мільярдів, за підрахунками Canadian Centre for Economic Analysis.
І попри це — уряд Форда й далі обіцяє інфраструктурні мегаоб’єкти.
«Такі проєкти займають десятиліття й перетворюють життя мешканців на будівельний майданчик, — каже Тернер. — Якщо мета — ефективно керувати потоками транспорту, то тарифікація — єдиний доказано дієвий метод. Просто це не звучить так ефектно, як вирити тунель».
Більше новин про події у Канаді читайте на UkrNews.ca.
Підписуйтеся на нашу сторінку у Facebook, Instagram, Telegram та Threads.
